The Piers, Tramways and Railways at Ryde

Beschreibung

In Englisch

Dass Ryde zum wichtigsten Zugangspunkt zur Isle of Wight wurde, war nicht zuletzt der Eröffnung des ersten Piers Großbritanniens durch die Ryde Pier Co. im Jahr 1814 zu verdanken. Der Pier, der mehr als 50 Jahre vor der Eisenbahn auf der Isle of Wight gebaut wurde, wurde mehrmals verlängert, bevor er in den 1840er Jahren seine endgültige Länge von einer halben Meile erreichte. Der Pier war ideal gelegen, um vom wachsenden Reiseverkehr auf die Insel zu profitieren, aber seine Länge war vor der Eröffnung einer Pferdestraßenbahn im Jahr 1864 ein großer Nachteil.

Als in den 1860er Jahren die ersten Eisenbahnen auf der Isle of Wight gebaut wurden, wurde die Piergesellschaft in einen Kampf mit anderen Förderern um den Verkehr durch Ryde hineingezogen. Hinzu kam eine lokale Behörde, die sich kategorisch gegen die Eisenbahn auf der Küstenvorlandstraße aussprach, und wir haben ein Rezept für jahrelange Frustration und Kosten. Der Bau von Verlängerungen zur Straßenbahnendstation an der St. Johns Road belastete die Finanzen, aber der Schlauchantrieb gefiel niemandem. Die Unternehmen London & South Western und London, Brighton & South Coast bauten gemeinsam eine Eisenbahn als Ersatz für die Erweiterungen und beendeten damit die Ambitionen der Pier-Gesellschaft. Die Ryde Pier Company war ein Pionier bei der Erprobung verschiedener Antriebsmethoden, die nicht für die Eisenbahn, sondern für die britischen Straßenbahnen entwickelt wurden. Leichte Dampflokomotiven wurden zweimal angemietet und zwei Dampflokomotiven bedienten die Pier-Straßenbahn vier Jahre lang. Die spätere Elektrifizierung der Pier-Straßenbahn erfolgte lange bevor solche Systeme allgemein akzeptiert wurden und nahm die Nutzung der Stromschienenelektrifizierung durch die Eisenbahnen um viele Jahre vorweg.

A5-Format, 176 Seiten, mehr als 120 Abbildungen.